Весной уходящего года появился Nissan Pathfinder и пришелся нашим с вами согражданам по душе. Честно говоря, оснащался он всего лишь 2,5-литровым турбодизелем. И вот, наконец-то, у почитателей этой модели появился выбор. Ведь на рынок вышла топ-версия внедорожника с четырех литровым бензиновым двигателем V6.
По статике отличить такое авто от его дизельного варианта практически невозможно. Мы видем все тот же солидный SUV с трехсекционной фирменной решеткой у радиатора и с тем же «фамильным гербом», который находится в центре с рельефными колесными арками, оригинально «замаскированной» ручкой задней двери, гранеными бортами и продажи которого у нас в стране всегда и весьма успешно стартовали около полугодия назад. Впрочем, как и все продвинутые люди, которые знают про бензиновую версию авто Pathfinder, они идентифицируют его без особого труда — исходя из скромных шильдиков «V6», расположенных на боковых панелях. Именно шильдики и свидетельствуют о том, что под высоким капотом у Nissan расположилась топовая четырехлитровая «шестерка», сделанная с единственно возможным из всех 5-ступенчатым секвентальным «автоматом». И даже при этом в салоне этого авто гарантированно присутствуют все возможные благоприятные условия цивилизации, вроде как электрифицированных кожаных передних кресел с наличием «блока памяти», люка и раздельной климатической установки. Полноценный маршрутный компьютер состоит из биксеноновых фар, чип-ключей Intelligent Key и круиз-контроля. В этом случае такие вещи выглядят, может, и необязательными, но вполне приятными и уместными дополнениями.
В целом, внутри довольно таки презентабельно и комфортно, вот так вот, правда, семиместный салон по-прежнему еще числится в списке в дополнительных опциях.
Но так или никак иначе, главное достоинство бензинового Pathfinder остается и находится в моторном отсеке, и это не миф, хотя с самого начало это авто кажется вальяжным и меланхоличным. На маленьких скоростях на всех действиях водителя Nissan реагирует с некоторой ленивостью, но стоит только утопить педаль акселератора «в пол», как «шестерка» под капотом будто бы взрывается, отправляя 2200-килограммовый SUV в продолжительный и мощный разгон. Что отрадно, так это в меру «задумчивый автомат», который при этом общей картины ни как не портит, но довольно успешно справляется с поставленной перед ним задачей. Однако полное дальнейшее развитие событий напрямую зависит лишь от мастерства водителя.
Исходя из поведения подвеска «японца» похожа на легковую подвеску, но тяжелый внедорожник все-таки заметно «валится» в поворотах. Не смотря на это, он довольно жестко проходит все стыки и неровности — это похоже на перпендикулярные движения трамвайных путей, слегка «теряя» траекторию. Кстати, «вялый» руль у автомобиля на скорости исключительно помогает, так как, если учитывать массу авто и высокий центр тяжести, то более острые реакции легко могут привести к «ушам».
Впрочем, все это касается стандартных асфальтированных дорог для заднего привода, в псевдо дифференциальном режиме все реакции становятся четче, а поведение автомобиля — более предсказуемым. Во время испытаний авто нам пришлось попользоваться и демультипликатором, и жестким подключением передка, Правда, здесь обошлось без откровений, потому что с бездорожным тестом Pathfinder справился на «отлично». Хотя все же стоит отметить, что дизельный вариант сего авто здесь смотрелся бы гораздо лучше.